“列尾风压正常，机班人员到位，具备发车条件，动车。”2月23日20时05分，随着一声长鸣，王祖贵推动手柄，驾驶一列满载万吨煤炭的重载列车，缓缓驶离国家能源集团新朔铁路点岱沟车站，向着神池南站进发。

记者此时就站在王祖贵身后，目光落在他面前的仪表盘上，那些数字正不停闪烁跳动。“咱们这列车一共有108节车厢，全长1.35公里。”王祖贵一边说着，一边习惯性地扫视着前方，“从车头走到车尾，最快也得10多分钟。”

41岁的王祖贵是新朔铁路机务公司的一名司机，也是这条煤炭运输大动脉上的“老熟人”，今年是他在重载铁道线上奔走的第17个年头。

王祖贵的眼睛盯着前方的同时，也会不时扫一眼面前的仪表盘。上面跳动的，除了车速、管压这些传统数据，还有一些他以前想都不敢想的东西——辅助驾驶系统状态指示灯。

这套系统能根据线路坡道和信号条件自动计算并调整车速，就像汽车的辅助驾驶系统一样，在平直道上自动维持速度，遇到上坡会自动加大电流，下坡则适时制动。“以前开车，手柄得一直攥着，精神高度紧张，一趟跑下来肩膀都是僵的。”王祖贵说，“现在辅助驾驶系统能完成大部分重复操作，我们能更专心地看线路、做联控，轻松不少。”

在王祖贵头顶上方，还有一双“眼睛”一直监测着司机的状态。“这双‘眼睛’就是司机行为分析系统，如果我们闭眼超过几秒或坐姿异常，系统会立即报警，行驶中绝对不能打瞌睡。”他笑了笑。

列车在夜色中稳稳前行，窗外的信号灯一盏盏掠过。这台他操控了十几年的机车，如今正被越来越多的新技术改变。比如无线重联技术让开行两万吨重载列车成为可能，位于列车中部的从控机车能够通过无线信号与头车的主控机车实现同步牵引和制动。

“这样一来，一列车就能由两台机车共同牵引，大幅提升了运输能力。”王祖贵介绍，“从控机车的关键数据和监控视频，都会传到主控机车，由主控机车司机统一监控，既保证了安全，又优化了人力配置。”

20时41分，记者随车到达老牛湾车站。下车后，记者换乘汽车，返回紧邻点岱沟站的新朔铁路机车智慧整备库。

在这里，机器人正在忙碌地作业。刚回库的机车上，16台机器人协同配合，车顶检测机器人挥舞着机械臂清扫绝缘瓷片，车底巡检机器人沿着轨道缓缓移动，对关键部位进行三维扫描。4000多个检测项点，在机器人的“眼睛”下一一过筛。

“以前这些活全靠人工，钻车底、爬车顶，又累又慢，一台车下来得好几个小时。”新朔铁路机务公司检修车间副主任刘韩秋说，“现在整备时间压缩到105分钟，人工作业量减少了45%，故障检出率反而提升了30%，机器人看得准、干得快。”

刘韩秋指了指正在调试的一台新设备，那是即将投入使用的第二代车底巡检机器人，其搭载了7轴机械臂和AI算法，检测效率预计还能再提升35%，覆盖的检测项点能增加70%，将推动整备作业从“经验判断”全面迈入“数据驱动”。

“这背后是新朔铁路在智能化、数字化转型中持续深耕，正逐步从‘单点突破’迈向‘系统融合’。”展望未来，新朔铁路科技信息部经理王永斌表示，新朔铁路将继续深化智能化建设，拓展科技应用的广度与深度，以更加先进的智能化成果，守护好能源保供大动脉。