9月28日，随着沈阳开往长白山的首发列车缓缓驶出抚顺站，沈佳高铁沈阳至白河段（以下简称“沈白高铁”）正式开通运行。时速350公里的动车组贴地飞驰，将沈阳至长白山的通行时间从近4小时极限压缩至1小时53分钟。

白山黑水间，钢铁长龙高速穿行；东北大地上，一条430公里的快速客运通道串联起四方百姓的幸福生活。至此，辽宁高铁总里程数达到2387公里，实现“市市通高铁”；吉林高铁总里程数跃至1133公里，结束通化、白山等地不通高铁的历史；东北东部地区快速客运铁路线实现“闭环”运行，时空距离进一步拉近。

应对高寒冻土与火山灰地质带“双重考验”

沈白高铁绝非普通的交通干线，它是中国高铁技术的集大成者，更是闯过长白山复杂地质的工程壮举——每一米轨道，都在书写新时代中国基建的实力答卷。

论建设难度，沈白高铁堪称东北高铁中的“头号硬骨头”。线路直插长白山腹地，地形起伏剧烈，断层、溶洞等复杂地质遍布其间，78%以上的桥隧比意味着近八成线路要在桥梁与隧道中延伸，相当于在山川之间“穿针引线”。

更严苛的是“双重考验”在叠加：既要与零下40摄氏度的极寒博弈，攻克地基防冻胀、混凝土养护等技术难关；又要在多个火山灰地质带穿行，实现工程推进与施工安全的平衡。

而科技创新，正是破解这些难题的关键密钥。

从勘察到建设，攻坚克难贯穿始终。中国铁设团队创新设计动态温控路基系统，成功处理17.2公里膨胀土路段；开发“随掘随支”动态支护技术，破解长白山火山灰地层遇水崩解的难题。中铁六局在城市“夹缝”中建大桥，中铁九局在高寒冻土上架长桥……如今，枫叶岭隧道在零下30摄氏度环境中实现“不滴水、不冻结”；松花江特大桥以110米桥墩高度刷新东北铁路桥高纪录。

从建设到运营，创新基因一以贯之。中铁建工集团采用高压旋喷桩技术，把每根桩的垂直度偏差控制在0.1%以内，让抚顺站建设在采煤塌陷区的地基之上。中铁电气化局运用智能化监测系统，实时监控线路状态；配备先进的信号控制系统，保障运营安全高效。

实现高铁建设与生态保护“双向奔赴”

列车驶入长白山腹地，窗外层林叠翠，碧波如玉，如同穿行山水画廊。

沈白高铁的建设，始终以“最小干预、最大保护”为原则，用一系列创新实践，实现了基础设施建设与生态保护的“双向奔赴”。

线路规划阶段，一场“为生态让道”的精细设计就已展开。

设计团队运用卫星遥感、无人机勘察等技术，对沿线17处自然保护区、22处水源地进行反复测绘与论证，最终确定“绕、穿、避”相结合的方案——能绕开敏感区的，坚决不越生态红线；无法绕避的线路，采用深埋隧道穿越，保证最小干扰。

施工过程中，“绿色建造”的创新亮点更是随处可见。

59处弃土渣场不再是“环境负担”，通过破碎、筛分等工艺，摇身变为路基填筑的“绿色建材”，既减少了土地占用，又节约了天然骨料资源；290处临时用地全面实行“生态护照”管理，施工前详细记录土壤类型、植被种类，竣工后严格执行“表土回覆+植被重建”，如今复垦率已达100%。

开通运行后，全线数千米全封闭、半封闭声屏障，共同构筑起一条贯穿林海的“静音走廊”，特别是对园池特大桥区域的保护，更尽显“绣花功夫”。

这里是中华秋沙鸭每年春季必来的繁殖地，这种被称作“鸟类大熊猫”的珍稀物种，对噪声极为敏感。中铁电气化局项目团队创新研发“微穿孔+阻尼层”复合结构声屏障，235.8米的全封闭设计，能将噪声降低19至22分贝，相当于从喧闹街头瞬间切换到静谧书房，为珍稀鸟类繁衍与栖息创造宁静家园。

（国铁沈阳局供图）

责任编辑：孙莹

记者 何亮